台灣高鐵「天然災害告警系統」（DWS, Disaster Warning System）透過布設在高鐵沿線的偵測器，隨時偵測可能影響行車安全的訊號，只要偵測到異常就會觸發告警，傳送訊號至列車駕駛和行控中心，讓駕駛及行控中心即時且精準掌握災害狀況，並迅速進行各項反應措施。若DWS偵測到地震、異物入侵、邊坡滑動、落石等與安全直接相關之危險訊號，即會透過「自動列車控制系統」（ATC, Automatic Train Control System）發送停車指令停駛列車，確保營運安全。

DWS 系統偵測器總數超過300個，包括闖入偵測器（邊坡滑動、落石、異物入侵）、氣象偵測器（豪大雨、洪水、強風）及地震偵測器等，依據偵測項目設置在不同位置。如地震偵測器設置於全線，邊坡滑動偵測器布建於容易發生土石滑動的區域，落石偵測器大多布設於隧道口，洪水偵測器則分布於跨越河川之橋梁路段。

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邊坡地滑偵測器

地震偵測器

風速器

地震偵測器安裝於沿線號誌通訊機房內，當偵測到大於40gal〈約四級震度〉的瞬間震波時，系統將自動送出緊急訊號給行控中心以及行駛該區間之所有列車。依據地表加速度之不同，告警系統設定不同等級的地震警報 ，應變中心與行控中心將視實際需求，指派維修單位檢查受影響區域內的設施與結構，在確認安全無虞後，授權列車先以限制速度方式行駛，再逐次提高至正常運轉速度。高鐵公司持續與國內地震工程研究單位及中央氣象局等國家專業機構合作，研發本土化地震早期預警技術與系統，期可依地震震央遠近，於主震波來臨前提供數秒到數十秒時間發報告警，以爭取時間提前煞車，降低震災衝擊與對旅客的危害。

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台灣高鐵行經的彰化、雲林路段，受長期抽用地下水及極端氣候影響，使區域地層下陷情況加劇，甚至影響高鐵橋梁結構。為此，高鐵公司除配合政府地層下陷防治工作辦理長期監測，並備妥軌道調整與橋梁結構補強的方案，依數據變化趨勢推動預防性維護工程，確保高鐵營運安全。

然而，相關工程措施仍有調整及補強極限，根本之道仍需更加積極防治地層繼續下陷。台灣高鐵公司懇請各界應重視地層下陷議題，確實配合政府政策，調整土地利用並輔導農民種植省水作物，以減緩地下水超抽與地層下陷惡化的問題。

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台灣高鐵全線共有389處邊坡，為維護邊坡長期穩定，台灣高鐵公司從專業檢查與安全評估、監測、預警三個方向同步推動，以落實邊坡穩定之要求與營運安全之承諾。

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