莫拉克颱風造成台灣近半世紀空前的災難，強風豪雨也挑戰交通運輸系統的 應變能力。營運兩年半，之前已經遭遇11個颱風考驗的台灣高鐵，這一次 是如何面對莫拉克的衝擊與考驗？

未雨綢繆 檢視巡察
8月5日晚上，中央氣象局發佈海上颱風警報，高鐵公司緊急應變中心立即成立，氣 象預報將有超大豪雨，負責沿線永久設施維護的同仁已經先針對敏感性的邊坡與河川 橋狀況進行檢視與防備。

8月6日陸上颱風警報發佈，營運長張煥光以視訊方式召開應變會議，相關主管分別 於南港總公司、桃園運務大樓及左營基地，研析颱風對高鐵的影響。會議還在進行， 各縣市陸續宣布第二天週五停止上班上課，加上週六的父親節，原本如常的週四夜 晚，突然變成一個連續假期的前夕，趕著提早返鄉的旅客大量湧現台北站。

緊急調度 增班疏運
應變中心緊急調度列車與組員，晚上8點18分加開一班每站停靠的全車自由座南下列車，直到9點48分再加開一班，人潮才告疏解，台北站同仁也經歷一個難忘又忙碌的週四夜晚，統計當天總共輸運10萬7千多人次。當晚，應變中心也決定次日中午前採用預擬的應變班表，每整點及半點，台北左營各發一班每站停靠的全車自由座列車。

7日清晨5點半，經過維修人員的檢測，行控中心發佈確認營運的訊息，6點半準時發車，8點半後各地風雨加大，沿線陸續出現強風豪雨的警訊，應變中心緊急決定10點後暫停當天各班次列車運轉。前後3小時，疏運了近2萬人次。

8日全天暫停列車營運服務，應變中心仍然持續運作掌握訊息。9日上午改自早上8點發車，每小時兩班全車自由座，9點過後，南部地區豪雨不斷積水持續增高，位於善化的自耦變電站面臨威脅，CCTV的畫面加 上沿線的警訊回報，應變中心緊急調整營運區間為台北至台中，並調派維修同 仁前進現場搶修，也立即通報政府相關 部門。

南北動員 維修搶救
風強雨驟中，設施維修的主管鄭啟明 協理夥同15位同仁與5位國軍弟兄，分 批搭乘營運列車與維修工作車，分路挺 進曾文溪南岸（善化）自耦變電站，及 時完成防備維修作業。在此之前，曾文 溪北岸（麻豆）的號誌通訊機房，也經 由維修人員的奮勇搶救，才能確保設備 安全無虞。

9日清晨6點，陳嘉男與吳俊星兩人開車前進曾文溪北岸，風雨聲一路伴隨無線電通話，到處橋斷、路封、水漫，無止盡的繞路前進，82快速、國1、國3、84快速，幾乎耗盡油料，幸運的找到倖存的加油站，加滿油又是突圍的開始。

沒有退路只有水路，焦急卻仍得耐心搖晃行駛，原本40分鐘的路程，這次竟用了90分鐘才到，涉水前進排除積水，驚險中解除號誌設備損毀的危機。退回台17線待命期間，看著一片汪洋，車子都不敢熄火。陳嘉男晚上回到家，天真的兩個兒子還對他說：『爸比游泳濕濕』。

在所有同仁的努力下，確保了颱風過 後的高鐵運能，雖然，台中-左營一度 營運暫停，9日當天的運量仍然有4萬7 千多人次。9日夜晚，應變中心考量南 來北往的旅客受阻多日購票不易，決定 次日以應變班表疏運旅客，每小時兩班 全車自由座。週一10日的運量是8萬3千 多人次。

安全－永遠最優先的考量
回顧莫拉克颱風期間的應變，每天睡 不到2、3小時的張營運長，特別感謝同 仁的付出與旅客的體諒，張營運長也強 調所有應變決策的優先重點就是安全， 『安全永遠是台灣高鐵公司最優先也是 最重要的考量，沒有任何妥協』。